21世纪经济报说念记者易想琳万博manbext体育官网app娱乐

　　3月19日，在距离北京1700公里除外的重庆赛力斯总部，营销部门、车型部门等联系共事到了放工点都莫得离开公司，而是一皆组织了一场新一代SU7上市不雅摩会。

　　新一代SU7和主打SUV的问界，用户群并不重合，也不算凯旋竞品。“唯有是小米的居品咱们都会跟进。”一位问界的里面东说念主员告诉21世纪经济报说念记者，他们主要学习小米如何作念销售职权、作念居品的价值对比。

　　比较于问界，特斯拉更是将新一代SU7视为头号竞品。近期21世纪经济报说念记者拜谒多家特斯拉门店发现，新一代SU7上市的第三天，特斯拉里面就还是准备了一份肃穆的从金融计谋到居品亮点的竞品对标文档，而其他疏浚价位段的车型并莫得这个待遇。

　　特斯拉直营门店的销售告诉咱们，在新一代SU7还没上市前，就有不少用户进店来和Model 3进行对比。“进店看特斯拉的客户，10个东说念主里有一半以上都是拿Model 3和SU7作念对比的。咱们莫得办法淡漠这款车。”

　　对准新一代SU7，特斯拉销售火力全开

　　特斯拉销售要得胜拿下Model 3的订单，新一代SU7成为了绕不开的一款车。

　　“咱们圭臬版是对准特斯拉Model 3作念的，90%的目的都跨越特斯拉，参数对标，小米很有信心。”小米集团董事长雷军在发布会上直言。

　　事实也照实如斯。新一代SU7共提供三个版块：后驱圭臬版、后驱Pro版、四驱Max版，售价分手是21.99万元、24.99万元、30.39万元，CLTC续航分手是720km、902km、835km。

　　单从各个版块的订价和续航上作念对比，特斯拉Model 3并不占上风。特斯拉的销售们深知这极少。21世纪经济报说念记者在拜谒门店的历程中发现，在给来店盘考的客户作念先容时，多家特斯拉销售都对两款车型的价钱和续航缄口不谈，而是更多强调特斯拉在金融计谋、售后和能耗方面的上风。

　　以金融计谋为例，小米新一代SU7提供了五年、七年分期付款等3种主要的金融决策：1、五年分期，年化费率2.5%；2、七年低首付，首付4.99万元，年化费率2.1%；3、七年低利息，首付9.99万元，年化费率1.9%。

　　比较之下，特斯拉对Model 3的金融优惠计谋是：4月30日之前下定，不错央求5年0息或7年低息决策。同期，在4月30日之前下定，不错补贴8000元的保障。

　　“全款不错买小米，分期选特斯拉。”一位北京特斯拉门店的销售暗示。

　　七年低息决策，小米的年化费率是1.9%，而特斯拉是0.5%。“不是所有车企都能向银行央求0.5%的年化费率。”特斯拉销售强调。

　　上述东说念主士称，按照上述决策，Model 3后轮驱动版比小米SU7圭臬版最高低廉约1.5万元，Model 3长续航后轮驱动版比SU7 Pro最高低廉约2.5万元。

（特斯拉销售作念的两款车金融计谋对比图，图源：21世纪经济报说念现场拍摄）

　　不外，21世纪经济报说念记者查阅小米汽车App发现，小米为YU7提供的7年低息决策，年化费率也低于新一代SU7，小米SU7 Ultra则提供了五年0息职权。“新一代SU7的金融决策不算激进，或者照旧因为小米不急于刺激用户下单，也给后续调度留了空间。”有业内东说念主士暗示。

　　在金融计谋除外，特斯拉销售们对两款车对比的还有售后。一位本年刚加入特斯拉的销售告诉21世纪经济报说念记者，小米的车不愁卖，但请托慢，售后门店数目也不如特斯拉。“小米的售后门店很少，相较之下，特斯拉的售后门店要多出好多家。”

　　在性能方面，特斯拉将对比的重心放在了能耗上。新一代SU7三个版块的官方续航都比Model 3的续航更长。对此特斯拉销售更强调Model 3的电板是自研的，合座的续航很抗打。

　　特斯拉销售对21世纪经济报说念记者先容，Model 3车重1.7吨，新一代SU7重约2吨，“这意味着小米是通过堆砌大电板来增多续航，用18度电换来了50公里的续航增多，但却比昔时多重了600斤，塞翁失马。”

　　不外小米门店销售对此也有应酬话术，小米销售向21世纪经济报说念记者先容：“新一代SU7每一款续航都很强，各大机构评测续航达成率都滥觞行业，其中SU7 Pro更是位列纯电轿车续航第又名。”

　　关于能耗上的差距，小米并莫得覆盖。在新一代SU7的发布会上，小米在居品先容的PPT里稀罕强调，Model 3后驱版和长续航后驱版的CLTC电耗进展，分手优于新一代SU7圭臬版和Pro。但新一代SU7 Max的CLTC电耗为13.4kWh/100km，优于Model 3高性能四驱版。

　　特斯拉中国，正在将小米视为头号竞争敌手

　　Model 3是特斯拉的畅销车型，亦然纯电轿车的标杆车型。不少传统燃油车企在转型新动力时，都是将特斯拉当作榜样进行效法、学习。驰骋在客岁发布全新纯电居品CLA时，就全靠近标Model 3。国内新势力对标Model 3的车型更是罪责累累。

　　但21世纪经济报说念记者在探询特斯拉门店的历程中发现，像小米新一代SU7被特斯拉销售如斯系统对看法车型确切莫得。比如在提到驰骋CLA时，特斯拉销售更多强调特斯拉是各人纯电销量第一，并说不出两款车在更多功能细节上的对比；在被问到瞎想i6和Model 3之间该如何作念抉择时，特斯拉销售只可说出座椅、电板等稀薄功能的上风。

　　从一线门店的销售话术来看，特斯拉中国还是将小米视为特斯拉在国内市集的头号竞争敌手。

　　特斯拉对小米的险恶不无道理。在中国市集，小米还是成为特斯拉无法绕开的竞争敌手，2025年，小米全年请托新车41.1万台车。2025年，特斯拉在中国市集挂牌销量为62.89万辆。诚然特斯拉总销量依然跨越小米，从单车型上来说，客岁小米SU7请托了跨越24万台，跨越Model 3成为2025年20万元以上纯电轿车销量冠军。

　　一位在特斯拉责任4年的店长称，两年前，小米发布第一款轿车SU7时，特斯拉并莫得以为小米是强有劲的竞品，只认为它是稠密奴婢特斯拉造车道路的其中一员。直到小米一齐冲突中国汽车行业的既有纪录，特斯拉也无法忽略这个跨行造车的其后者。

　　第一代SU7在22个月的生命周期里，请托了跨越38万辆，是惟一能在20万以上纯电轿车市集与Model 3竞争的车型。截止本年2月，小米YU7也相接7个月排行中大型SUV销量第一，况且屡次单月请托量跨越特斯拉Model Y。

　　3月23日，雷军在新一代SU7请托的直播中显现，其时这款车的锁单量还是跨越3万台。“新SU7自己是改款升级，并非颠覆性的全新址品。能在3天内结束锁单3万台，这个收货还是跑赢好多同业了，合座上顺应预期。”一位投资司理向咱们暗示。

　　而在请托上，新一代SU7于3月19日发布，3月23日即进行首批请托，据小米汽车4月1日泄漏，新SU7首周请托跨越7000台。当作对比，Model 3本年2月在中国一共请托了1.29万台。

　　岂论是对小米和特斯拉两家厂商而言，照旧对新一代SU7和Model3两款明星车型而言，两边的近身缠斗，都才刚刚开动。

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